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撰文 | 普子胥
王凤英举起了羽觞。
被托福厚望的MONA上市即大定，小鹏汽车销量提振有望，快乐的厌烦顾惜涌入了这家连年来不安心的车企。于是，庆功会上，何小鹏给久未出头的王凤英递过一杯酒。
举起这杯酒，王凤英说：“这样多年中，遭受过好多的大事儿，可是MONA这件事对我来说……”
话到一半，她停了下来，蓝本想要说的又咽了且归，一会儿死一火：“可见对它的爱重！”
三十多年来，“女铁汉”王凤英的造车生计简直一往无前，莫得停滞。她21岁加入长城，从销售干到总裁，曾一手将长城推上中国皮卡和SUV榜首，军功彪昺，一齐见证了长城汽车的色泽起落。
53岁，她加入小鹏，再次出任总裁。于是，东说念主们看到，她造车三十多年来第一次喝酒，碰杯停顿的这一下，大约是再雷厉风行的东说念主，面对变革的百转千回，也未免偶有踯躅。
2023年1月底，王凤英临危撤职，在小鹏汽车启动了一场从销售渠说念变革、里面反腐、组织革新、供应链护士等在内大刀阔斧的变革。在何小鹏一句“她主内，我主外”的追思下，王凤英事无巨细，狠抓到底。
2024年8月底，售价11.98万的MONA M03还是上市，小鹏汽车掀翻廉价旋风：52分钟大定破万，48小时订单破3万，周累计大定破6万台。当今，数据还在陆续走高。
苦尽甘来的不啻是酒。
王凤英刚入职小鹏时，曾豪言万丈：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿好意思元”。
如今，春风久违袭东说念主，王凤英距离在小鹏再造一个新长城，似乎仅一步之遥。可一步之遥，又绝装潢易。
王凤英，一个敢摔杯子的东说念主
王凤英空降小鹏前，何小鹏急需一个勇于摔杯子的东说念主。
2022年，小鹏汽车简直八方受敌，委派量同比腰斩，不再是新势力销量冠军。同庚，一样被托福厚望的小鹏G9上市，其30.99万高订价与低性价比，激发群愤，4个月只卖出7000辆。
订价偏高，缺少竞争力只是问题的娇傲。
此前，全球 CEO 曾与何小鹏一同吃饭，闲话中，全球 CEO 口快心直地说，他们拆解了小鹏的 G9，车很好，可淌若两边从上汽供应链采购淹没个零件，小鹏要比全球多花不少钱。
本钱的失控，频频指向企业里面采购东说念主员的权利寻租，也等于失足。
小鹏G9失利后，蓝本肃穆供应链护士和采购业务的聚合独创东说念主何涛离开了岗亭。同庚底，公司对供应链业务部门整合，原供应链劳动部、营销劳动采购部及零部件采购部合并为采购部，由时任小鹏汽车副总裁李丰肃穆，只为降本增效。
一年后，小鹏里面供应链的反腐拜访松手公示松手一出，李丰停职，被警方带走。
居品定位的失败大约不错接收，可军队的失序、杂乱、甚而触及红线，为非作歹，则让老好东说念主何小鹏终于盛怒。
2022年底，何小鹏苦恼地谈到：“原来总裁室四个东说念主皆犯了好多伪善，其中我，何小鹏是最多的，是以自我颠覆领先从顶层启动。”
某种进度上说，一台车上万个零部件，一家公司上万名职工，要想空洞串联在通盘，本就不可单靠时候和愿景。不管是标榜时候，如故营销至上的车企，谁皆无法在竞争中靠着上风逃课。
形态刻装潢缓，变革大势所趋。于是，标准、原则、更有恶果的运转，成为了2023年小鹏汽车变革的要道词。
空降到小鹏汽车的2023年，王凤英无疑是带着辛苦的任务：从营销渠说念、居品规划、供应链等，推出一系列降本增效举措，“砍”东说念主、“砍”店、“砍”失足，启动了雷厉风行的变革。
渠说念上，手持诸多汽车经销商资源的王凤英，推出了“木星诡计”，砍掉了不少恶果低下的直营门店，提高了经销商占比，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以缩短运营本钱，提高阛阓掩饰率。
彼时，该诡计为小鹏引入了160多家经销商，新增掩饰40个三线甚而更低线的城市。到了2024年6月底，小鹏汽车实体销售网罗已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。
“销售渠说念在总裁王凤英的率领下，正在进行一场换骨夺胎的变革，我相信会使通盘体系愈加高效活泼，渠说念有更快的膨胀速率，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。
不仅如斯，在传统车企一线摸爬滚打三十多年的王凤英，对本钱有更深的体悟。在她梳理采购渠说念后，东说念主们很难再看到，淹没款小鹏汽车上可能搭载几家不同供应商电板的景象。供应商褂讪后，小鹏汽车还聚合全球汽车共同采购，订货范畴擢升的同期大大缩短了本钱。
“王凤英知说念海运滚装船价钱比集装箱低廉，也清爽座椅的合理本钱价应是若干。”谈到王凤英的“懂行”，何小鹏曾示意，她一眼就就能看出车的沙发，到底值若干钱。于是，跟着渠说念和采购变革环环相扣地进行，何小鹏也在加强王凤英的“集权”，让其领有更多权限。
一个直不雅的案例是，2023年，小鹏的多名高管权限被压缩，何小鹏不停配合王凤英进行中高层东说念主员改选革新，公司里的“老东说念主”简直全部拔除。
2023三季报时，何小鹏甚而曾开了一个“地狱”打趣：“小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管独一2位。”
这一场昙花一现的东说念主事革新，简直上不封顶。本体上，一年时辰里，包括独创团队在内（举例聚合独创东说念主夏珩、何涛从“中枢护士团队”退出，新身份为“终生荣誉”成员）数名中枢高管先后离开小鹏。变动后，小鹏汽车“中枢护士团队”的权利，简直聚拢到了何小鹏和王凤英手中。
深度革新的2023年，小鹏汽车终于启动回血：2023下半年销量启动回升，月销一度破损两万辆。其2023年度销售、一般及行政开支为65.6亿，较旧年66.9亿減少了1.9%。
长城期间的旅途依赖
“‘痛并欢乐着，敢想敢作念到’是小鹏东说念主在2023年简直的写真。”
2024年的开工信里，何小鹏追思了公司2023年在组织、业务、筹谋等方面革新，风风火火的变革下，祸害和收货成为了这家公司2023年的要道词，也对王凤英使命予以了充分相信。
一年时辰，王凤英对小鹏汽车至上而下，进行了一场“全身调养”，事无巨细，亲力亲为。对王的行事作风，何小鹏评价为：“不错去试错，但一定要快速反映，让一件事情石千里大海是她最无法接收的。”
事情本该朝着好的一面走下去，2024年头，王凤英本该喝上庆功酒。
可2024年新动力阛阓残暴，不看告白看疗效，频频会击碎一家车企的自嗨。
这一年，新动力阛阓权衡一家车企、一个相易的尺度并不性感，一切皆在围绕着销量比拼：谁范畴大、谁拳头就硬、谁声息就不错更大。
造车正演化为一场全面充分的竞争，车企的任何一个短板皆会被放大，成为输赢手。
2024开年后，小鹏汽车销量的短板再次表现：在G6的势能一会儿开释后，小鹏汽车缺少潜力，月均销量从2万多下降到1万独揽，增长乏力。
此时的王凤英，也启动遭受非议。
其中之一，等于王凤英是否对长城期间在销售渠说念和定位居品上的奏凯，产生了过度的旅途依赖。
1991年加入长城汽车的王凤英，两年后，就被破格耕种为销售总司理，全面肃穆长城汽车的销售使命。
随后的1996年，在简直是长城汽车的“立国之战”上，王凤英开启渠说念变革，废弃了长城以往代销模式，借用从家电规模模仿来了经销商模式，不压货、快回款、买断包销，激励经销商的积极性，奏凯将长城第一代自研皮卡迪尔通过4-6万高性价比，速即打支出息。
投产两年后，迪尔皮卡一跃成为世界销量冠军。
约略三十年后，王凤英在小鹏汽车重启了访佛的渠说念变革。
情色综合网可王凤英主导下的“木星诡计”，并非一帆风顺。举例，2024年头小鹏销量下滑后，多家媒体报说念，小鹏汽车条目经销商压库存，每月需采购目的销量的一半。小鹏汽车也对音信进行了证据，称条目经销商“压”库存是为了更快地委派，提高恶果。
不外，到了本年 6 月，王凤英掌舵的“木星诡计”再次遭受逆境。彼时，多方音信证实，由于里面挂念和经销商的阻力，批售模式于今仅在小范围内进行灰度测试，难以在世界范围内实际。
值得玩味的是，自从王凤英与魏建军这对老搭档分说念扬镳后，长城汽车到了2024年，启动大踏步尝试直营模式，与王凤英的看法迥然相异。
此外，先前小鹏汽车中高层东说念主员的密集变动的同期，王凤英的“举贤不避亲”，也成为公论热心的一大重心。
2024年开年，原长城汽车制造总司理张利接替退休的制造副总裁蒋平，前里斯政策征询高档参谋人江子杨肃穆小鹏居品规划。此次革新触及到的新东说念主：张利，是王凤英的丈夫，亦然在长城汽车的老共事。江子杨则是王凤英一会儿挂职机构的共事。
在密集的东说念主事革新后，2024的小鹏的销量却难言优秀。其中，在G6上的“临阵换将”，也成为一个谜团。事实上，2023年头王凤英在加入小鹏后，G6已经在研发。资格了G9的滑铁卢，这款车对小鹏扭转缺陷格外弥留。对此，“主内”的王凤英要卖好G6，成为了使命的一个重心。
简直是淹没时辰段，原吉祥旗下新动力汽车品牌雷达汽车首席业务增主座易寒加盟小鹏汽车，肃穆阛阓和公关业务，向一样就职不久的王凤英禀报。彼时，G6上市时，易寒在上海、成皆车展、车友会上起劲营销，G6一度成为小鹏的爆款车型。
关系词，不知出于何种有计划，到了12月，王凤英主导了一轮组织架构革新后，已被提为副总裁的易寒“以家庭原因”下野。对此，有媒体音信称，变动原因，在于王凤英以为畴前一年的使命并莫得达到预期。
定位不清，不破不立为什么难？
2022年，离开长城的王凤英，和里斯政策定位征询配合推出了一份《全球新动力汽车品类趋势臆测陈说》，启动创业，投石问路。
对小鹏汽车，王凤英过甚团队，在陈说中指出了两个隐患：
一是，缺少清爽的骨干品类，无法回话“我是谁”。小鹏车型掩饰了轿车和SUV，价钱掩饰15万元-40万元区间，可居品知道虚浮，难以在消耗者心中成就品类感。
二是，小鹏汽车的智能特点不够赫然，也莫得形成壁垒和互异，一样难以成就起消耗者知道。
问题似乎直指痛点，这大约亦然小鹏汽车吸纳王凤英的弥留原因之一。
事实上，王凤英三十年多年长城汽车劳动生计中，既有销售渠说念变革的丰富辅导，还有定位表面的奏凯布景。
仅从居品逻辑上说，长城汽车也曾的车型假想想路，频频是聚焦各品类、各场景后，去团结圈层，争夺品类第一，一举打支出量。举例，聚焦越野的坦克，合伙性价比平替的哈弗，皆在一定时辰段内大告成利。
彼时，王凤英的长城定位的不败案例，被行业津津乐说念。
关系词，在长城皮卡和哈佛获取奏凯后，长城陆续延续居品假想的想路，意图在更多垂类，批量化复制奏凯。关系词，旅途依赖的陷坑出现了。
彼时的长城，在中高端SUV、硬派越野SUV与女性纯电等细分阛阓产生了魏牌、坦克与欧拉等三个全新的子品牌，可这多品牌推出，例必漫衍力量。受此影响，一些定位不清、取名复杂、甚而里面彼此对打、争夺资源的车型启动出现。
依样葫芦般迷信“定位”表面，加上新动力阛阓调研客户、领略需求，C to B反向造车的大趋势共同作用下，长城汽车启动掉队，本该深耕的长城皮卡和哈佛也丧失统领地位。大约，这亦然令王凤英离开长城汽车的原因之一。
加盟小鹏汽车后，她也趁势将定位表面带到了小鹏。某种进度上说，王凤英加入小鹏汽车前，这家车企的居品线如实较为杂乱，定位如实必须。
举例，其首款G3为微型SUV，主打低端阛阓，可随后又推出P7与G9，则隔离主打中端以上阛阓的中大型轿车与SUV车型，再加上主打中低端阛阓的紧凑型轿车车型P5，以及主打中高端阛阓的中大型MPV居品X9。
于是，东说念主们不错看到，行为一家积淀不算深的初创车企，小鹏汽车的居品范围简直兼容并包，涵盖了轿车、SUV与MPV，在尺寸上涵盖了微型、紧凑、中型与中大型四个类型，更径直导致了在消耗者心智中的杂乱。
相较于生机、蔚来的政策定位，小鹏则愈加虚浮：举例，生机聚焦家庭用车，不停繁衍车型；蔚来聚焦高端纯电，品牌力得到千里淀。可小鹏的智能化上风，则在无数漫衍、不具有延续性的多款车型作用下，逐步漫衍。
关系词，更大的问题在于，在加入小鹏汽车一年多时辰里，王凤英的中枢命题，毫不单是在于里面革新，更在于匡助小鹏汽车：回话我是谁？和别东说念主有什么区别？
不外，一年多畴前，外界期待王凤英对小鹏汽车带来愈加清爽准确的定位，似乎莫得出现。在需要大刀阔斧对小鹏居品复混居品线进行精简时，王凤英似乎也堕入了耽搁。
大约，不破不立之是以难，频频是因为破，损失的是利润、是地位，要想立，又频频伴跟着不细则的风险。
值得提防的是，天然当下MONA果决大定，不外，小鹏汽车对其政策的扭捏，也显线路小鹏汽车一直以来的耽搁：先前，小鹏主品牌还莫得作念深作念透时，小鹏汽车则推出了子品牌MONA，在细则双品牌政策后，小鹏汽车又再行狡赖了该策略。
好音信是，当下，跟着小鹏不再将MONA单独剥离，再行划归为小鹏的一个系列。可挑战也在于，MONA的奏凯，并不及确凿扭转小鹏横跨轿车、SUV与MPV，定位不清形成的历史留传问题。
王凤英的羽觞，还不可放下
畴前数年，范畴效益决定了一家车企的存一火。
一朝车企销量上扬，时候、研发、产业链等本钱会逐步分担，边缘本钱就会速即下滑，利润指数级增长；而车企在上游供应链体系中则更具言语权，产能能够足够保证，消耗者信托其阛阓保有量，也会倾心购买，从而形成良性轮回。
一个直不雅的例子是，上世纪始创活水线坐褥法后，福特汽车年产量从1万辆速即破损到10万+辆。其他汽车动辄两三千好意思元的售价，福特只卖850好意思元，但其仍能具有较高的利润。到了1927年，福特推出的T型车，售价更是低至290好意思元，福特在好意思国的阛阓占有率接近50%。
2020年，特斯拉股价高潮了743％，本体源于其超50万销量，终罢了扭亏为盈。跟着产能的提高，范畴效应突显，以及全球对汽车产业转型的估值期待，特斯拉的市值节节攀升，一度成为全球雷电法王。
从这小数上说，王凤英主政下的小鹏汽车，2023年处治了里面恶果、本钱、东说念主员白嫩性后，小鹏汽车苦练内功一年多，具有了一战之力。
可问题在于：和谁通盘，去处何方，是两个同等弥留的命题。
畴前一年里，小鹏汽车的销量经久在起改革伏：2023年高潮，2024年又再行下降。此时，小鹏汽车的销量，并不及以让其平安参预决赛圈。
MONA M03发布会上，何小鹏谈到，当前中国整车企业约为40家，再进程10年的竞争和淘汰，主流汽车品牌的数目会缩减至7家。淌若想成为这7家之一，就必须在改日10年，罢了年销10万辆AI汽车：“这是决赛的入场券”。
这大约亦然王凤英庆功宴上，碰杯踯躅，话难出口的一个原因。
本年前8个月，小鹏汽车累计销量为7.7万辆，同比增长17%，仅达到全年销售目的28万辆的27.6%。与此同期，新势力车企如生机、蔚来、零跑，同期销量隔离罢了28.8万辆、12.8万辆、13.9万辆，远超小鹏。
此外，小鹏汽车2024年半年报自大，公司上半年净失掉26.5亿元，尽管同比大幅收窄，可仍然处于陆续失掉的状态。
此时，担负起销量重担的MONA，大约是王凤英一次输不起的赌局。
数据自大，传统油车阛阓10~20万价钱区间，频频能占到阛阓40%以上份额。
在新动力汽车规模，这一黄金阛阓的属性也一样存在：乘联会数据自大，2022年世界乘用车10-15万元价位是销售车型的中枢主力阛阓，销量占比达到了33%。2023年，中国10-15万元车型阛阓份额约为34%。
不外，一家车企对准全球阛阓，并不料味着就纵贯爆款，定位为主流价钱区间，也并非意味着销量大增。
尽管当下，MONA获取了大定，但在同级别阛阓，小鹏仍需要面对“价钱屠户”比亚迪全目的的竞争。
数据自大，10万-20万元价钱区间是比亚迪和传统车企的主场。把柄中汽数研数据，本年上半年，比亚迪在该区间的销量达84.67万辆，占据18%的阛阓份额；全球汽车以10%的阛阓份额占据第二位。
此前，余承东曾示意，比较比亚迪自有供应链和海量部件制造带来的超低本钱智商：“咱们不具备低本钱的智商，作念30万元以下的车，当今皆是亏的，只可作念30万元以上的，20万元以下的车型等将来具备本钱智商的时候再作念”。
因此，怎么化爆红为长红，亦然小鹏汽车——尤其是在G6一会儿奏凯又疲软后，留给王凤英的一说念熟习但发愤的问题。
对小鹏汽车来说，王凤英加入后一年里面革新的红利期正在畴前。而对王凤英来说，确凿的挑战在于，除了MONA，小鹏汽车还需愈加凝合自己居品在用户心中的感知，打造出互异化、系统化的竞争力，大约材干确凿破局。
查理芒格曾示意：问题想透了，问题就处治了一半。而下半句则是，要把事情想清爽，其实荒谬难。
加入小鹏时，王凤英曾立下了一个激进的目的：“三年小鹏销量达到百万级别，五年小鹏市值达到千亿好意思元。”
为此，她的羽觞，还不可放下。
（转自：银杏科技）大胆人体艺术
何小鹏小鹏汽车王凤英长城汽车小鹏发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。
