群众第一车企特斯拉的中国工场厂长最近下野了杨超越 ai换脸。

12 月 18 日晚上，有媒体爆出特斯拉原制造副总裁、上海工场厂长宋钢下野，并从两位知情东说念主士处获悉，宋钢筹画加入一家现在正处在产能瓶颈的原土新兴汽车品牌。

讯息一出，不知说念各家新势力着不罪戾，归正网友和媒体，包括汽车公社在内，王人思为车企"抢"得这位中国特斯拉的枢纽东说念主物。

脚下的新势力产能困局有目共睹。曾率领团队在一年之内实现了 Model 3 的腹地分娩的宋钢，如今收复"解放身"，例必会是各新势力车企抢破脑袋也思拿下的"香饽饽"。

19 日晚，各界对"争抢"这位特斯拉中国工场厂长盘考正酣之际，另一媒体祭出一记独家：宋钢要加入的公司其实是出息动力。

得知此讯息后，在祝颂宋钢和出息动力的同期，也不禁为各家新势力感慨。产能瓶颈下，溜走了一位如此才华横溢的东说念主才，无疑是一件纷乱的憾事。

一方面，"夙昔群众 / 中国只剩下 5-10 家车企"的预言已有竣事之势。不管是近日日企思要抱团取暖的被迫之举照旧国内车市的加快洗牌，无一不是预言实现的前奏。

一朝预言成真，下一个讳饰车企发展的制肘点无疑即是产能。谁打破了产能，谁就能不才次车市洗牌时霸占先机。

另一方面，产能瓶颈早已披露脉络。产能不及的逆境已在各新势力轮替献艺，绝不夸张，新势力苦产能久矣。

"或然不果真的东西比果真的东西包含更多的真谛。"

"宋钢入职产能瓶颈的原土新兴汽车品牌"的新闻，天然实质可能不果真，但其背后折射的新势力品牌产能逆境却难以坑诰。

一年"手搓"一工场，五年造车三百万

相较于其他车企，特斯拉的产能问题并不刺痛，这在很猛进度收成于其上海超等工场。

从投产速率和产能界限上来看，特斯拉上海超等工场，照实担得起超等二字。

先来看投产速率。2018 年 10 月，特斯拉在上海临港拿地落户；2019 年 1 月，特斯拉上海超等工场举行奠基庆典；2019 年 9 月，工场通过验收；同庚 12 月底，国产 Model3 细腻在上海工场向职工车主托福。

杨超越 ai换脸

从拿地到验收，从奠基到托福，上海超等工场耗时均不及一年，其速率，恐怖如此。

相通恐怖的，是上海超等工场近乎荒诞的产能爬坡速率和后果。

2022 年 8 月 15 日，特斯拉上海超等工场晓谕，第 100 万辆整车下线。从 0 到 100 万辆，该工场只用了 33 个月，这也让其成为特斯拉有史以来分娩后果最高的超等工场。

尔后，这一用时大幅裁汰。

2023 年 9 月，特斯拉上海超等工场第 200 万辆整车下线，从 100 万辆到 200 万辆，仅用 13 个月；

2024 年 10 月，距工场投产不及五年，特斯拉上海超等工场第 300 万辆整车下线。

"让一家公司得胜的不是居品自己，而是高效地制造居品的智商。"正如埃隆 · 马斯克反复强调的一般，特斯拉上海工场的分娩尤为高效。

特斯拉上海二期工场仍是成为群众产线后果最高、质地最佳的工场，且零部件腹地化率晋升到 95% 以上。

凭据特斯拉 2023 年第三季度财报，上海工场的产能高潮至 95 万辆 / 年，闲静群众近半数阛阓需求，平均每 30 多秒就有 1 辆车下线。

2024 年前三季度，特斯拉累计托福约 130 万辆，上海超等工场托福 67.5 万辆，占半数以上。本年 3 月，特斯拉打破 600 万辆纯电动车分娩大关，上海超等工场更是孝敬近半数产能。

事在东说念主为，上海超等工场能有如此夸张的分娩速率，当作第一位职工和厂长的宋钢功不成没。

上海工场厂长是特斯拉中国除朱晓彤外最枢纽的职位，统管上海工场一期、二期、电板、电机的工场。有知情东说念主士评价称，宋钢的下野意味着当初匡助特斯拉开导起上海工场的东说念主仍是完成了历史任务。

如今，宋钢与特斯拉体面告别，或将回身插足出息动力怀抱。天然加入车企瓶颈的传奇不攻自破，但车企产能的瓶颈却无法坑诰。

预言成真后，得产能者得世界？

群众车市的拼杀，无疑是利害的。夙昔能留在牌桌上的，极有可能就唯有几家。

一朝如此，夙昔较量的要点就例必会落在产能。

在亏损者越来越占据主导地位的汽车阛阓，除却具有极强品牌魔力和黏性的个别企业，少量会有车主平定为了某一辆车等上几个月。

在愈发追求"快"的期间，耐烦是悉数的稀缺品，当车企的分娩智商难以闲静用户的即时需求时，留给车企的，只怕唯有亏损者利落回身的背影。

濒死的哪吒，也曾还有一线祈望。

4 月 22 日上市之后的 35 天内，哪吒 L 曾手抓 3 万辆订单。然而在 5 月份的完好销售月，哪吒 L 的托福量唯有 3732 辆。

保守的销量预测、难以接济的现款流重叠千疮百孔的供应链，即便手抓大把订单，哪吒也只可心有余而力不足。

"如若先出的是 L，结局会不会不一样？"哪吒职工不宁肯的发问弥远也不会再有谜底。

价钱战猛卷确当下，车企盈亏均衡点所对应的销量例必也将水长船高。

2018 年，威马汽车董事长沈晖也作念过雷同判断，他说新造车如若年销量到不了 10 万辆界限，就没法活下去。

2023 年，零跑汽车董事长朱江明预测，公司销量达到 50 万辆时，能通过界限效应实现净利率转正；蔚来董事长李斌以为"耐久来看，年销 200 万辆是死活线，后续够不上这个线会很难。"小鹏汽车 CEO 何小鹏把夙昔十年的晋级门槛定在 300 万 -500 万辆。

2023 年 5 月，理思汽车 CEO 李思发文概叹："汽车这个行业的属性，对界限的条件太尖酸了。"

成也界限，败也界限。

供应端资本的压力与阛阓的廉价导向赐与车企纷乱压力，较好的纾困之策即是比亚迪和特斯拉走通的界限效应：以量取胜。

毫无疑问，界限战已悄然打响杨超越 ai换脸，在车市洗牌的下一个拐点，销量、产能，无疑将成为下一个决胜点。