中国民航局日前发布音讯称，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，中国航空公司完成的搭客运输量越过 7 亿东谈主次人妖 夫妻，达到 70048 万东谈主次，创中国民航发展历史新高。

这一数据已大大超出预期。在 2024 年 1 月 4 日召开的世界民航责任会议上，民航局将年搭客运输量标的定在 6.9 亿东谈主次。

2024 年还有半个月过完，本体搭客运输量就仍是越过 7 亿东谈主次，同比增长 18.1%，较 2019 年增长 10.7%。

"以 14 亿东谈主口为基数，7 亿东谈主次意味着中国每年东谈主均航空出行次数是 0.5 次。手脚对比，亚洲的平均水平是 0.3 次，日本 1 次，欧洲 1.2 次，好意思国 2.1 次。咱们觉得跟着经济增长，中国民航改日发展的后劲异常大。"空客中国客户工作策略、业务发展及运营副总裁胡永东对《财经》示意。

在搭客量创历史新高的同期，民航的票价水平更低了。凭据出行平台航班管家提供给《财经》的统计数据，2024 年民航经济舱平均票价约 767 元，同比 2023 年下跌 12.1%，同比 2019 年下跌 3.8%。

航空公司飞得多并不虞味着能赚到更多的钱。2024 年前三季度，中国三大航净利润同比均出现下滑，国内航空公司大都"增收不增利"。

广东省交通运输协会民航智库行家韩涛对《财经》示意，2024 年民航呈现出量升价跌的趋势，瞻望来岁还将握续。

运输量为何立异高

" 2024 年关于中国航空而言是曲常强劲的一年。全年搭客运输量达到 7 亿东谈主次，各项经济开动倡导如客座率也有大的普及。"胡永东说。

哪些身分促成了本年民航搭客运输量的大幅增长？

一是国内商场保握繁盛。民航局数据泄漏，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，国内航路完成搭客运输量约 6.4 亿东谈主次，同比增长约 13%，较 2019 年同期大幅增长约 14%。

这一增长主要由失业旅游的趋势主导。环球旅讯推出的《中国旅游消耗趋势讲解》指出人妖 夫妻，在合计 2600 份问卷拜谒中，有 92% 的受访者示意我方在 2023 年至少旅行过一次；而到了 2024 年，这一比例仍是攀升至 97%。

二是海外商场加速复原。民航局数据泄漏，2024 年 7 月以来海外航班的复原进度流畅五个月越过 90%，本年铁心 12 月 15 日，海外航路搭客运输量越过 6000 万东谈主次，同比增长越过 130%，复原至 2019 年同期约 88%。

据央视新闻报谈，当今中国海外客运如期航班量在每周六千班操纵，其中至非洲、拉好意思的航班量已越过 2019 年水平；至亚洲、欧洲、大洋洲的航班量已复原至 2019 年的约大略；"一带一都"共开国度复原水平较 2023 年提高了 24.2 个百分点，当今中国与共开国度间的客运航班量份额达七成操纵。

自 2023 年底于今，中国仍是先后对 38 个国度现实免签，当今累计同 25 个国度已毕全面互免签证，刺激了番邦搭客赴华旅游的需求。凭据文化和旅游部的统计，2024 年前三个季度，中国入境游客约 0.95 亿东谈主次，同比增长 55.4%，复原至 2019 年同期的 93.4%。

三是旺季更旺。本年春运、暑运时辰，民航日均搭客运输量差异完成 210 万东谈主次和 229 万东谈主次，行业单日最高搭客运输量达到 245 万东谈主次，较 2023 年单日最高提高 9.8%。

四是行业客座率保握较高水平。行业平均客座率水平越过 83%，同比普及越过 5 个百分点，与 2019 年同期基本握平，行业客座率单日最高接近 88%。

中国宏不雅经济商议院国土所商议院卢伟在央视新闻采访中示意，需求繁盛的背后响应出了两个积极的信号，一是中国有序扩大自主敞开和单边敞开的决心；二是疫情以来中国全社会跨区域东谈主员流动量正在加速复原。

运的东谈主更多了，却莫得更赢利

飞得多并不虞味着能赚到更多的钱。

在 2024 年前三个季度，中国三大航均已毕了单季度盈利，交易收入同比增多，但净利润同比却出现下滑，国内航空公司大都"增收不增利"。

财报泄漏，2024 年前三个季度，中国国航交易收入 486.29 亿元，同比增长 6.03%，归母净利润 41.44 亿元，同比下跌 2.31%；南边航空交易收入 498.71 亿元，同比增长 4.64%，归母净利润 31.93 亿元，同比下跌 23.89%；中国东航交易收入 383.86 亿元，同比增长 6.23%，归母净利润 26.30 亿元，同比下跌 28.18 亿元。

这在国内航空公司的关连数据上也有所体现，南航运营数据泄漏：2024 年前三季度，南航客公里客运收益（每位乘客每航行一公里为航司带来的平均收益）0.51 元，同比下跌 11.1%，较 2019 年同期增多 3.2%。

为什么搭客运输量的增长无法升沉为本体收益的增长？

枢纽身分是运营资本的增多。油贵，飞机和东谈主员也贵，航空业的利润当然就薄。

燃油支拨在航司固定资本中的占比时时能够达到 30% 操纵，而疫情以来受到地缘政事以及产油国减产等身分的影响，燃油价钱比较 2019 年高潮了省略 30%。

券商国泰君安的调研泄漏：自 2022 年起，寰球航空业一直受高油价困扰，从 2023 年到 2024 年上半年，国内的航油价钱比 2019 年向上近四成。

其次，供过于求的场地让票价真实难以昂首。

航班管门户据泄漏，2024 年十一黄金周时辰，国内航班的搭客运输量较 2023 年增多 8%，但国内经济舱票价平均价钱却同比下跌越过 20%。

不仅是国庆，2024 年端午、五一、中秋、暑假等假期，国内民航都出现了量升价跌的情况。经济舱平均票价比较 2023 年，甚而 2019 年都出现了下滑。

第三点原因是，海外商场尚未透顶复原，尤其是国内飞北好意思的航路，欺压了航空公司的盈利空间。

民航局表示的数据泄漏，2024 年上半年，国内飞北好意思洲的航路数目当今唯有 29 条，还不到 2019 年的一半。原先飞泰西洲际航路的部分宽体机被闲置，给航空公司增多了稀奇的资本。

民航的航班量和运输量看似吵杂，但不停增多的资本与难以抬升的票价，使航空公司的本体收益并不尽如东谈主意。

凭据海外航协的统计，2024 年寰球航空公司每运输一位乘客，只赚 6.4 好意思元，折合东谈主民币约 46.37 元。

"由于利润率太低人妖 夫妻，航空公司必须不绝严实暖和每一项资本，确保在总计这个词供应链中保握高效。"海外航协理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）强调。